Мотоцикл марки «Днепр МТ-10-36»

Мотоцикл марки «Днепр МТ-10-36»

Рейтинг RU-MOTO










  • Надежность










  • Ходовая










  • Внешний вид










  • Комфорт

4.5









Вердикт

Рассматривая такие мотоциклы понимаешь, с каким подходом создавалась техника. Доминантой было создание прочной, рабочей лошадки, а такие понятия как комфорт, внешний вид и динамика отходили на задний план. Сейчас такая идея не найдет своего потребителя. Поэтому Днепр уже стал интересной страницей нашей истории.


Мотоцикл Днепр — дитя киевского мотоциклетного завода. При его характеристиках не приходится говорить о ярком пластмассовом обтекателе, разгоне до ста или шумных прострелах по проспекту. Это не про него, да ему и не надо, его стезя в другом — он настоящий работяга.

Мотоциклы этой марки появились сразу после войны, и прошли тернистый путь в столь трудные для промышленности годы. Сейчас мы привыкли воспринимать мотоцикл как предмет роскоши, тогда же, при автомобильном дефиците, это была незаменимая вещь. Днепр мог использоваться не просто как мотоцикл с коляской для семьи, а как трактор и грузовой автомобиль, вывозя на своих плечах трудный быт советского человека.

BMW R-71

Прототип Днепр М-72 — немецкий BMW R-71

Интересно и то, что первенец в линейке — мотоцикл М-72 — стал советским воплощением немецкого представителя BMW R-71.

Далее модельный ряд выглядел так:

  • 1952 — модель М72;
М72

Днепр М-72

  • 1958 — модель К750;
К750

Мотоцикл Днепр К-750

  • 1963 — модель К750М;
  • 1968 — модель К650 «Днепр» (мт-8);
К650 "Днепр"

Мотоцикл Днепр К-650

  • 1971 — модель МТ-9;
МТ-9

Мотоцикл Днепр МТ-9

  • 1974 — модель МТ-10;
МТ-10

Мотоцикл Днепр МТ-10

  • 1976 — модель МТ-10-36;
  • 1978 — модель МТ-12;
МТ-12

Мотоцикл Днепр МТ-12

  • 1985 — модель МТ-11;
МТ-11

Мотоцикл Днепр МТ-11

  • 1986 — модель МТ-16;
МТ-16

Мотоцикл Днепр МТ-16

  • 1991 — модель Днепр КМЗ 8.157.01 «Соло»;
  • 1991 — модель Днепр КМЗ 8.157.02.
Днепр КМЗ 8.157.02

Мотоцикл Днепр КМЗ 8.157.02

Были и другие модели, но они встречались реже и были узкоспециализированными. А как пример для изучения, мы решили взять модель МТ-10-36.

Технические характеристики

Приводить в движение всю эту нелегкую штуковину приходилось оппозитному, четырехтактному двигателю объемом 650 см.куб. Этим мотоцикл сильно отличался от большинства советского мотопрома, представленного двухтактными малокубатурными моделями. Выдавал агрегат 36 л.с на 335 кг массы и мог разогнать этот «танк» до 105 км/ч.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал обзор мотоцикла Восход 3М

Мотоцикл имел воздушное охлаждение, но расположение цилиндров позволяло неплохо ловить воздушный поток. При такой конструкции, можно было приспособиться и сушить обувь при езде (имеются данные, что этим пользовались немецкие солдаты на своих BMW).

Особенностью и главным преимуществом является большая грузоподъемность в 260 кг (согласно заявленному заводом-изготовителем). Конечно, это мало кем учитывалось, мотоцикл перегружался в два, а то и три раза. При этом многие из этих экземпляров до сих пор живы и продолжают работать в сельской местности. Можете сделать вывод о былой мощности конструкции сами.

Оборудован четырехступенчатой коробкой переключения передач и, как полагается тяжелому мотоциклу, одной задней передачей.

МТ-10-36

Мотоцикл Днепр МТ-10-36

 

Рама мотоцикла однозначно показала себя как прочный агрегат. Удостовериться можно, если посмотреть на то, какие грузы может перевезти этот мотоцикл. Такая прочность обусловлена наличием коляски, поскольку при постоянной езде с ней, рама испытывает однонаправленные нагрузки и деформируется. Это можно заметить на более легких мотоциклах с коляской, таких как Ява, Иж.

Подвеска мотоцикла состояла из телескопической вилки на гидравлическом амортизаторе спереди, и маятника на амортизаторах сзади. Днепр можно назвать вполне комфортным. Проходимость, несмотря на вес и габариты, была тоже удовлетворительной — мотоциклу приходилось ездить везде.

Все что касается электрооборудования осталось довольно архаичным, единственным серьезным шагов в этой модели стал переход на 12 в. Запуск двигателя осуществлялся кикстартером.

Расход по паспорту составлял 8 л, а в действительности, при суровых условиях эксплуатации, выходило далеко за 10 л, но тогда это мало кого беспокоило. В бак влезало порядка 19 литров.

Общие данные
Макс база (длина между оси переднего и заднего колеса)1500 мм
Мин просвет между землей и нижней точкой шасси (клиренс)125 мм
Макс длина с коляской2430 мм
Макс высота с коляской1080 мм
Макс ширина с коляской1680 мм
Макс сухая масса:
с коляской335 кг
без коляски220 кг
Макс грузоподъемность (с массу водителя и двух пассажиров)260 кг
Макс скорость105 км/ч
Макс путь торможения со скорости60 км/ч 30 м
Макс расход топлива на 100 км пути8 л
Макс расход масла на 100 км0,15 л
Макс уровень шума86 дБ
Двигатель
Тип двигателячетырехтактный, карбюраторный, с верхним расположением клапанов, двухцилиндровый
Рабочий объем цилиндров649 см3
Степень сжатия7,5
Диаметр цилиндра78 мм
Ход поршня68 мм
Макс мощность26,5 (36) кВт (л.с.)
Число оборотов, соответствующее максимальной мощности5600–5900 об/мин
Макс крутящий момент47 (4,8) Н•м (кгс•м)
Число оборотов, соответствующее максимальному крутящему моменту4900–5200 об/мин
Тип карбюратораK301Д
Топливобензин А-76 или А-72
Воздухоочистителькомбинированный – инерционный и контактно-масляный
Охлаждениевоздушное
Силовая передача
Сцеплениесухое, двухдисковое; ведомые диски с накладками из фрикционного материала с обеих сторон. Привод выключения муфты сцепления двойной: ручной — от рычага на руле; ножной — сблокирован с механизмом переключения коробки передач
Коробка передаччетырехступенчатая, c передачи заднего хода
Переключение передачножная педаль для включения четырех основных передач; ручной рычаг включения заднего хода
Передаточные числа в коробке передач:
I передача3,6
II передача2,28
III передача1,7
IV передача1,3
задний ход3,67
Главная передачаспирально-коническая
Передаточное число главной передачи4,62
Ходовая часть
Раматрубчатая, сварная
Подвеска заднего колесарычажная на пружинно-гидравлических амортизаторах двухстороннего действия
Передняя вилкателескопическая, с гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия
Колесавзаимозаменяемые, легкосъемные, с литыми корпусами, регулируемыми коническими роликоподшипниками
Тормозаколодочные, регулируемые на переднее и заднее колеса мотоцикла
Шины95–484 (3,75–19) мм (дюймов)
Коляскаодноместная, кузов пассажирского типа, подресссоренный резиновыми рессорами; колесо на рычажной подвеске с пружинно-гидравлическим амортизатором
Рама коляскитрубчатая, сварная
Электрооборудование
Аккумуляторная батарея3MT6 – 2 шт. (или 6MTC9 – 1 шт.)
Генератор переменного тока12 В, 150 Вт Г424
Реле-регуляторPP330
Система зажиганиябатарейная, 12 В с автоматическим регулированием угла опережения зажигания
Катушка зажиганияБ204
ПрерывательПМ302-01
СвечиА10HT или A11H
Звуковой сигналC38
СпидометрСП102
Гибкий вал спидометраГВ127
Выключатель сигнала торможенияВК854
Переключатель светаП25-A
Переключатель указателя поворотовП201
Реле указателя поворотовPC427
Датчик аварийного давления маслаММ126
Фонарь-сигнализаторПД20Е, ПД20Д
ФараФГ137
Задний фонарьФП246
Задний фонарь коляскиФП219Б
Передний фонарь коляскиПФ232Б
Фонарь-указатель поворотовУП223Б
Центральный переключательВК857
Ёмкости
Топливный бак19 л
Картер двигателя2,2 л
Картер коробки передач1,5 л
Картер главной передачи0,11 л
Перо передней вилки0,13 л
Амортизатор0,105 л
Основные данные для регулировки и контроля
Зазор между коромыслом и клапаном на холодном двигателе (при 15–20°C)0,07 мм
Зазор между контактами прерывателя0,4–0,6 мм
Зазор между электродами свечи0,6–0,75 мм
Давление в шинах колес:
коляски и переднего0,15–0,16 (1,5–1,6) МПа (кгс/см2)
заднего0,26–0,27 (2,6–2,7) МПа (кгс/см2)
Зазор между разрядником и клеммой катушки зажигания8-9 мм

Ремонт

Конечно, не о каком обслуживании в сервисе говорить не приходится. И при владении таким мотоциклом немаловажную роль играет опыт, ведь вся боль ремонта падает на ваши плечи.

Ремонт мотоцикла

Ремонт и обслуживание Днепр МТ-10-36

Уже с момента обкатки приходится приложить руки. В этот период клапана требуют регулировки каждые 350-500 км, далее эта процедура повторяется через 1-1.5 тыс. км.

При всем грамотном обслуживании цилиндропоршневая группа имеет невысокий, по современным меркам, ресурс, и это стоит учитывать.

Так же, постоянная течь масла не вызывает удивления, качество изготовления посадочных мест сальников оставляет желать лучшего.

Прогорание прокладки под ГБЦ, также не редко встречалось. Важным при эксплуатации является содержание датчика масла в постоянной исправности, любая причина, ведущая к масляному голоданию, быстро убьет мотор, а вероятность возникновения такой причины высока.

Достоинства и недостатки

Плюсы

  • Мощность.
  • Грузоподъемность.
  • Прочность конструкции.
  • Стоимость.

Минусы

  • Ресурс.
  • Количество заводских недоработок.
  • Вес.
  • Расход.
  • Управляемость.

Цена

Про новые мотоциклы можно успешно забыть, а вот б/у вариантов на рынке еще достаточно. Цена на них колеблется от 100 $ за совсем ушатанный вариант, и до 1000 $ за модель, сохранившуюся практически в оригинальном состоянии.

Цены на мотоцикл Днепр

Скриншот 1. Цены на подержанные мотоциклы Днепр на Авито

Тюнинг

В советское время небольшое изобилие техники провоцировало людей на индивидуализацию своего мотоцикла, и Днепр за годы жизни повидал немало разных переделок.

Изначально стоит подойти к доработке заводских косяков:

  • доработки системы смазки;
  • замена карбюраторов на японские;
  • установка автомобильных колец и поршней;
  • доработка ГБЦ и установка автомобильных клапанов.

Но зачастую, Днепр подвергается не только улучшением компонентов двигателя, а служит базой для постройки совершенно нового, кастомного мотоцикла. В большинстве случаев Днепры переделывают в чоппер или боббер, так как тяжелый мотоцикл наиболее подходящий вариант для этого. Но встречаются спортивные и кафе-рейсеры на базе Днепра.

Отзывы владельцев

AwN

Днепр мне достался в наследство от деда, который был хорошим механиком и инженером. С пеленок я поводил все свободное время в гараже около мотоцикла и многому научился. Не только хорошо управлять и ездить на железном коне, но и разбирать и тюнинговать Днепр. Я считаю что творение Киевского мотоциклетного завода есть одним из лучших советских мотоциклов. Днепр был построен для эксплуатации (в основном) в сельськой месности. Так как имея огромную тяговитость и мощность двигателя он незаменим для любого фермера, как для перевозки груза так и для простых поездок. Благодаря своим характеристикам, на юге Украины этот мотоцикл широко использовался мелиораторами и агрономами. Днепр известный своей надежностью и долголетием. За 25 лет на моем мотоцикле были заменены лишь несколько мелких деталей. Максимальная грузоподьемность составляет 460 кг (это вместе с пасажирами и водителем), хотя это не предел например я загружал и 550кг и ничего не происходило, только резко уменшалась управляемость Днепра. Апетиты мотоцикла в плане бензина умеренные, на сотню километров он жрет 6-7 литров, в зависимости от езды. Еще одним плюсом МТ есть присутствие задней передачи что выделяет его от остальных марок мотоциклов, а также улучшает его проходимость и маневриность на мокрых и узких дорогах. А мягкая подвеска колес с амортизаторами, надежная тормозная система, удобное седло и простота управления создают условия для комфортабельной езды по любым дорогам.AwN

sasis

Если вы взяли этот мотто то вы не пожалеете . Настоящая машина, уходит из под себя… эх… ласточка, это хороший мотоцикл! Часто мотто любители говорят что быстро вкладыши проворачивает… Сказал бы я им как их проворачивает… без масла меньше ездить надо… по собственному опыту это знаю… ему много не дашь ну стандартному мт-10… но если мост скоростной… да коробка прошита … та 160 идёт без б… его главное подделать под себя если ты в нём конечно шаришь… а если нет то лучше не советую… Лучше в авто сервис… там его от делают. Сам этим занимаюсь и в гараже тоже 10 стоит… и всё таки это хороший мотто…! даже если будешь его брать не думай он тебе пригодится в любой ситуации.sasis

retro0000

Здравствуйте! Хочу поделиться с вами личным опытом по эксплуатации мотоцыкла Днепр МТ-10. Производитель данного транспорта Киевский мотоциклетный завод. Мотоцыкл еще покупал мой отец 1988 году, потом он постепено перешел в мое пользование. Почему называют этот мотоцыкл «тяжелым», потому что вес его 350 кг, он идеально подходит для сельской местности, проходимость у этого мотоцыкла превосходныя, а тем более если еще и есть привод на коляску(кузов мотоцыкла), ведь все таки движок на 32 лошадки. По расходу топлива скажу, что на 100км/8-9литров бензина-это больше, чем расход у жигулей при хорошо отрегулированых клапанах. И я не верю тем кто говорит, что расход 5-6 литров-этого не может быть. Одно плохо, что метал коляски мотоцыкла МТ-10 не очень прочный, чем допустим у Урала»К-700″, а именно по сварочным швам очень быстро прогнил . Но в целом я очень довольный мотоцыклом, еще по сей день ездит, правда пришлось уже за 26 лет многое менять. Совет -у кого остались еще мотоцыклы МТ-10 не продавайте ни за какую цену, это техника»старой закалки».retro0000

Видеообзор

Вывод

Рассматривая такие мотоциклы понимаешь, с каким подходом создавалась техника. Доминантой было создание прочной, рабочей лошадки, а такие понятия как комфорт, внешний вид и динамика отходили на задний план. Сейчас такая идея не найдет своего потребителя. Поэтому Днепр уже стал интересной страницей нашей истории.

Комментарии:

Добавить комментарий