Полный обзор мотоцикла Honda Africa Twin

Рейтинг RU-MOTO

Надежность
Ходовая
Внешний вид
Комфорт

4.5

Вердикт

У компании была сложная задача — переплюнуть самих себя 13 лет назад. На наш взгляд, у них получилось. Получилось дать новый виток развитию этого класса. А что касается личных предпочтений, то, если нам выпадет возможность совершить кругосветку, пожалуй, это будет верхом на Honda Africa Twin.

Друзья, сегодня мы поведаем вам историю одного культового мотоцикла, умолчать о которой трудно. В обзоре у нас Honda Africa Twin. И начнем мы с истории жизни этого мотоцикла.

Мотоцикл CRF 1000 Africa Twin

Прадедом современного мотоцикла был Honda Africa Twin XRV750 RD04, и родился он в далеком 1990 году. В 1993 был обновлен, получил новую маркировку RD07 и просуществовал в такой конфигурации еще 3 года. С 1996 перенес еще некоторые доработки и выпускался до 2000 года. После чего выпуск данной модели был прекращен до 2013 года. К чему такой перерыв, Honda? На смену африке, Хонда выпустила XL1000V, хоть мотоцикл и получился неплохим, африка осталась куда глубже в сердцах поклонников.

Компания подумывала о перевыпуске легендарной модели, и это случилось в 2013 году. Тогда миру был представлен CRF 1000 Africa Twin. О нем мы сегодня и поговорим.

Технические характеристики

По традиции начнем с самого главного — это двигатель. Новая модель имеет объем 998 куб. см, чем отличается от своего предка, имеющего в запасе 750 куб. см. Мощность составляет 95 л.с, не очень много для «литра», но суть далеко не в этом. Двигатель настроен таким образом, что крутящий момент распределен на весь диапазон оборотов. Это является важным моментом для мотоцикла такого класса, так как движение по разного рода местности требует эластичности двигателя и равномерной работы как на «низах», так и на «верхах».

Одна из главных особенностей этого мотора — наличие всего одного распредвала. Клапанов у нас восемь штук, и все они задействованы посредством рокеров. Такая система получила название «Unicam» и уже использовалась компанией на кроссовых мотоциклах.

Ранее сайт Ru-moto.com публиковал полный обзор мотоцикла Honda CBR 125

Отдельного внимания стоит коробка мотоцикла — она автоматическая. Тут Хонда несомненно была новатором и внедрять автоматическую трансмиссию начала уже с 1975 года. Называется трансмиссия DCT – dual clutch transmission, принцип работы аналогичен автомобильной коробке: имеется два стака дисков сцепления. При переключении один из стаков разомкнут, в этот момент второй замкнут, на разомкнутой половине сервопривод уже частично готовится к включению следующей передачи. Такой принцип работы позволяет переключать передачи быстро и плавно как вниз, так и вверх. Несмотря на неплохое механическое устройство коробки, проблемы все-таки были с её настройкой.

Читай другие мото обзоры Классическая мечта - обзор мотоцикла Honda CB400

У многих такая коробка все же вызывала скептическое отношение. Но практика показала — она ни только не вызывает дискомфорт на бездорожье, но и помогает сберечь сцепление. Однако, стоит упомянуть, в качестве альтернативы выпущена версия и с механической коробкой.

Что касается конструкции рамы мотоцикла, тут все довольно привычно для класса тур-эндуро. Высокий дорожный просвет, консервативная подвеска без электрических регулировок и вилка перевернутого типа. Ход нашей подвески спереди составляет 229 мм, сзади — 218 мм, высота по седлу — 851-871 мм.

Электронику уже трудно назвать консервативной, мотоцикл получил современное оснащение: имеется система стабилизации с тремя режимами работы и полноценная антиблокировочная система. Совокупность таких решений позволяет облегчить движение и взять часть задач на себя при движении в трудных условиях.

Технические характеристики мотоцикла CRF 1000 Africa Twin

Двигатель

Тип	4-тактный, 4-клапанный, 2-цилиндровый рядный, с жидкостным охлаждением, угол между кривошипами — 270°, ГРМ типа Unicam
Рабочий объем	998 см3
Максимальная мощность	70 кВТ (95 л.с.) при 7500 об/мин
Максимальный крутящий момент	98 Нм при 6000 об/мин
Диаметр цилиндра х ход поршня	92,0 x 75,1 мм

Топливная система

Объем топливного бака	18,8 л
Расход топлива (по циклу WMTC)	Механическая трансмиссия: 21,7 км/л Автоматическая трансмиссия (DCT): 21.8 км/л

Трансмиссия

Читай другие мото обзоры BMW S1000 RR: подробный обзор

Сцепление	Механическая трансмиссия: многодисковое проскальзывающее сцепление в масляной ванне с алюминиевым вспомогательным валом Автоматическая трансмиссия (DCT): 2 многодисковых проскальзывающих сцеплений в масляной ванне с винтовыми пружинами
Главная передача	Цепь типа O-ring
Коробка передач / трансмиссия	6-ступенчатая механическая коробка передач с шестернями постоянного зацепления / 6-ступенчатая трансмиссия DCT с дорожными и внедорожными режимами движения
Система Honda Selectable Torque Control System (HSTC)	* 3 уровня контроля + возможность отключения (* только для модификации с ABS и DCT)

Рама

Тип	Стальная полудуплексная пространственная рама с подрамником из высокопрочной стали

Шасси

Размеры (Д x Ш x В)	2335 x 875 x 1475 мм (базовая версия), 2335 x 930 x 1475 мм (версия с ABS/DCT)
Колесная база	1575 мм
Высота седла (стандартное положение / нижнее положение)	870 / 850 мм
Дорожный просвет	250 мм
Сухой вес	208 кг (базовая версия), 212 кг (версия с ABS), 222 кг (версия с DCT)
Вес в снаряженном состоянии	228 кг (базовая версия), 232 кг (версия с ABS), 242 кг (версия с DCT)
Радиус разворота, м	2,6 м

Подвеска

Передняя	45—миллиметровая телескопическая вилка Showa перевернутого типа с рабочим ходом 230 мм. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и усилия демпфирования отбоя
Задняя	Гидравлический моноамортизатор с рычажной системой Pro-Link. Имеет регулировку предварительного сжатия пружин и бесступенчатую регулировку усилия демпфирования отбоя. Рабочий ход 220 мм

Шины и диски

Переднее колесо	Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер переднего диска	21 x 2.15
Размер передней шины	90/90-21, камерная
Заднее колесо	Спицованное с металлическими спицами и алюминиевым диском
Размер заднего диска	18 x 4.00
Размер задней шины	150/70-18, камерная

Тормозная система

Тип ABS	2-контурная ABS с возможностью отключения для заднего колеса (только для модификации с *ABS и DCT)
Передний тормоз	С двумя плавающими тормозными дисками лепесткового типа диаметром 310 мм и алюминиевой ступицей, радиальными 4-поршневыми суппортами и металлокерамическими тормозными колодками
Задний тормоз	С плавающим тормозным диском лепесткового типа диаметром 256 мм, 1-поршневым суппортом и металлокерамическими тормозными колодками. Стояночный тормоз Lever-Lock Type Parking Brake System на модификации с DCT

Электрооборудование

Дисплей	Инвертированный LCD дисплей вертикальной ориентации раллийного типа с указателями: скорость, индикатор включенной передачи, статус ABS и HSTC (для модификации с *ABS/DCT), одометр, пробег, температура воздуха, уровень топлива, часы
Передняя фара	Две светодиодных LED фары (1 дальний свет / 1 ближний свет)
Задняя фара	Одна светодиодная LED фара
Указатели поворота	Светодиодные LED

Цена

За новый аппарат придется отсчитать около 17000 $, не так уж и дешево. А вот б/у вариант можно найти уже за 10000 $ еще свежих годов. Более старые модели трудно оценить однозначно, иногда владельцы так любят свою технику, что значительно переоценивают её стоимость.

Скриншот 1. Цены на подержанные CRF 1000 Africa Twin

Обслуживание и ремонт

Хоть назвать этот мотоцикл нежным трудно, внимания он все-таки требует. Если мы говорим о рядовом обслуживании, то тут стоит обратить внимание на цепь, так как используя мотоцикл по назначению её придется чистить куда чаще, чем на мотоциклах обитающих в пределах асфальта. Все, что касается остальных расходников, то тут действует простой алгоритм: больше «насилуешь» мотоцикл — будь готов к частой замене расходников.

По поводу ремонта, тут Хонда укрепила стереотип о надежности своей техники, мотоцикл и вправду получился выносливым. Но ничто не вечно, и если казус произошел, то исправить вам помогут мастера. Благо за ремонт Хонды берутся с легкостью.

Сравнение с аналогами

Несмотря на разнообразие мотоциклов в классе тур-эндуро, аналогов найти не так легко. Многие компании ушли чуть больше в сторону комфортных и громоздких туристов. Но выявить основных соперников Хонды все же удалось. С ними мы сейчас и сравним.

Спецификация	BMW F800GS Adventure	Honda CRF1000L Africa Twin	Triumph Tiger 800 XCa
Цена	$17500	$17000	$15500
Двигатель	798 сс	998 сс	800 сс
Диаметр цилиндра x Ход поршня	82,0 x 75,8 мм	92,0 x 70,3 мм	74,1 x 61,7 мм
Компрессия	12,0:1	10,0:1	11,3:1
Клапана	DOHC, 8 v	SOHC, 8 v	DOHC, 12 v
Топливная система	Электронный впрыск	Электронный впрыск, проводной	Электронный впрыск, проводной
Сцепление	Многодисковое	Многодисковое	Многодисковое
Трансмиссия/ привод	Шестиступенчатая/цепной	Шестиступенчатая/цепной	Шестиступенчатая/цепной
Рама	Трубчатая/сталь	Трубчатая/сталь	Трубчатая/сталь
Передняя подвеска	42 мм вилка с ходом в 231 мм	44 мм вилка с настройкой преднагрузки, компрессии и отбоя пружины и ходом в 229 мм	42 мм вилка с настройками отбоя и компрессии и ходом в 218 мм
Задняя подвеска	Амортизатор с ходом в 216 мм	Амортизатор с ходом в 218 мм	Амортизатор с ходом в 216 мм
Передние тормоза	300 мм диски с двухпоршневыми суппортами	310 мм диски с четырехпоршневыми суппортами	308 мм диски с двухпоршневыми суппортами
Задние тормоза	265 мм диск с однопоршневым суппортом	256 мм диск с двухпоршневым суппортом	255 мм диск с однопоршневым суппортом
Передние шины	90/90-21 Pirelli Scorpion Trail	90/90-R21 Dunlop Trailsmart	90/90-21 Bridgestone Battle Wing
Задние шины	150/70-R17 Pirelli Scorpion Trail	150/70-R18 Dunlop Trailsmart	150/70-R17 Bridgestone Battle Wing
Рейк/Трейл	26,1°/116,8 мм	27,4°/111,8 мм	24,2°/96,5 мм
Высота по седлу	889 мм	851/871 мм	841/861 мм
Колесная база	1575 мм	1574 мм	1543 мм
Вес	239,1 Кг	244,5 Кг	268,5 Кг
Объем бака	23,9 литра	18,8 литра	18,9 литра
Средний расход на 100км	5,7 литра	5 литров	5,88 литров
Пробег на одной заправке	429 км	371 км	320 км

Отзывы владельцев

Данная модель довольно активно обсуждается знатоками на форумах, но получить отзыв реального владельца нам на данный момент удалось только в видеозаписи.